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在我眼中他是马自达的巅峰之作凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-21(原创文章,禁止转载)

那时候,我们南方人还是把马自达称为“万事得”,这个名字来源于粤语,不仅是音译,更有“做什么事都能成功”的吉祥之意。

80-90年代的马自达,和其他日本车厂一样,意气风发,都有冲击世界一线车厂的雄心,而且说干就干,好多“做口碑”的日系经典好车,都是那个年代的作品,而诞生于1991年的第四代马自达929,在我心目中,一直是这个车厂的巅峰,至今未被超越。

第一代马自达 929,别称 RX-4、Luce,1973-1981

R130 Luce RotaryCoupé,1969-1972

1974年的Luce/RX-4,在良好改装保养下容光焕发

其实,929车系,算是历史悠久,早在1973年便有推出,当时还属于Luce车系中的分支,马自达在当时也采用了多品牌策略,同一部车,在不同的市场被冠上不同的名字。不过,从那时候开始,数字“9”,已经是马自达产品阵列中的顶级序列,这种命名规则延续到今天,CX-9,现如今也是马自达家族体型最庞大,档次最高的产品。

第二代马自达929,1981-1986

不过,929车系,其实要到了第二代,才建立起中大型轿车的形象,因为第一代大概只有名字旗舰了,车型档次都未确立,就连搭载转子发动机的RX-4车系,都被归在929旗下,有点莫名其妙。

从第二代开始,马自达意识到,929应该成为用来拔高品牌,炫耀技术的旗舰车型,从1973年开始到1997年,共发展了5代,车型变化丰富,有可拆硬顶的双门轿跑、四门轿车、旅行车等等,而性格则从运动化逐步向豪华化转变,可惜时也命也,只差一点,929车系就可以换一个叫“Amati”的名字,成为类似雷克萨斯之于丰田,或者讴歌之于本田,还有英菲尼迪之于日产的,第4个日系豪华品牌……

第三代马自达929,1986-1991

诞生于1991年的第四代929,我认为是最接近成功目标的,按当时标准,这部车一切都符合成为豪华车的资格,事实上,马自达也是这样做的,换了一个名字的四代929,被当成是第一代豪华车型在北美销售。

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第四代马自达929,1991-1996

929(?fini MS-9)日本发售时的Catalog/杂志

先看看她那迷人的造型,现在很多车迷都说,第一代的奔驰CLS开创了一种叫“四门COUPE”车型的先河,但看过第四代马自达929,你会改变看法吗?丝毫不逊色于CLS的性感曲线,那个年代还没有什么行人碰撞要求,设计师可以为所欲为,创造出最美的曲线。

低趴族改装的929

在设计之初,马自达已经认定需要依靠这部车进攻北美市场,并希望这部车能达成品牌升级的目标,于是委托了一个更懂北美客户需求的年轻美国设计师启发灵感,这个叫Peter Montero的年轻人,为第四代929画就了最关键的车身线条:929是一部豪华后驱车,所以, 一个适当的后固原泾源县癫痫医治最好的医院驱车身比例是应该被强调的,它的发动机舱要更加修长,但前后悬都要缩短。就这个独特的比例,奠定了第四代929独一无二的身材比例,最后,美国设计师的这几条曲线,交给马自达广岛工作室的另一位年轻设计师Dori Regev和田中俊治前辈继续创作,由他两人合力完成了最终的整体造型设计。

日本JDM版929—?fini MS-9

不仅是曲线迷人,第四代929之所以让大家过目不忘,还有极其大胆的无窗框车门设计,虽说这个设计在第三代929身上已经出现,但肯定是第四代车型将之优美发挥到极致。

这个设计太重要,太恰到好处,难以想象为这部车如果使用传统有窗框车门,该是一件多么蠢的事情。独树一帜的不只是造型,还有完全参照豪华车标准建造的豪华车厢,第四代929车身修长,总长度接近5米,确保车内空间充裕。(等等,这里要补充说明一些,所谓的“充裕”只能和当年的汽车相比,用今天的标准,一部马自达6都比929要大呢!)

各种电器装备应有尽有,电动座椅,定速巡航,高级音响,都是当时美国市场上最时髦的装备。但为了体现豪华,马自达是从细节上达成的,我用一个小零件来举例,就是仪表上的指针。

你可能会觉得奇怪,指针有啥了不起的,能变出什么花样吗?雷克萨斯在LS上首先采用了投射式显示,大获好评,而马自达的办法,用现在的话说,就是“匠心精神”,他们用当时最先进精准的科技,在每一根指针上,密密麻麻地刻上比头发丝还要细的坑道,据说是全球唯一一个,拥有这种技术的汽车品牌。嗯,真的很无聊,我和你一样,完全不知道这样做有什么意义,可以看成就是单纯的炫技,和对细节的追求,那个年代的汽车,真是太有意思,太调皮了,怎能不让人着迷?

马自达4WS转向系统

还没完,内饰工程师炫技结束,轮到机械工程师上场:第四代马自达929,搭载了当时全球罕见4WS四轮转向系统(four-wheel steering),更牛的是,929的4WS系统不是雪铁龙那种“作弊式”随动转向,而是绝对高科技的电子式设计。

依靠一组安装于后轮轴上的控制组件,控制电脑高频实时接收来自前轮秦皇岛市哪家的医院治羊羔疯最好轴转向角度传感器的信号,接着按预设的对应转向比例,指示后轮的转向连杆,改变后轮的转向角度。而且角度还能根据车速改变,在车速低于35km/h时,后轮转向角度与前轮转向角度相反,目的是减小转弯半径,方便市区行车和停车泊位; 在车速高于35km/h时,后轮与前轮同向转动,以增加弯道极限,提高主动安全。

929的太阳能通风系统,在停车场暴晒下也不会太热

还没完,为了提升舒适性,929上另一个黑科技是太阳能通风系统,和之前我拍过的奥迪A4一样,这套系统也是由一个集成在天窗内的太阳能电池板提供电能, 当车辆外部温度达到超过15摄氏度时, 两个辅助通风风扇开秦皇岛市哪个治疗羊羔疯好始工作, 把车内的热空气排出,让车内外温度尽量一致,这在当时可是天才一样的设计,而且比后来奥迪大肆宣传的太阳能天窗相比,929这套天窗,居然在内嵌了太阳能板后,不开启时还保留了透光功能,科技友善度秒杀德国人!

动力方面,当时进口中国的车型大部分是代号为JE-ZE的3.0升 V6发动机,虽然没有转子发动机那样传奇,但这台发动机也配备了当时极其先进的可变进气歧管技术,能发出200匹最大马力,搭配4AT自动变速器,那个年代,也算是一部“大后超”了吧。而在其他国家地区,这代929还有一款代号为J5-DE的2.5升V6机器,但160匹马力就只是一般了。

这部传奇一代的929,在1994年1月还完成了一次小改款,因为基础设计太优秀,可以改动的地方实在不多, 工程师只是把进气格栅改用镀铬横栅式,而车头灯从前期款的玻璃半透明材料,改为塑料全透明灯罩,看起来精神是精神,但没用几年塑料老化,反而不及前期款耐用。新不如旧的改动还包括4WS四轮转向系统,从全系标配改为高配或个别市场专属。记忆中进口中国的后期款929,小朋友时的我,每次看到她都会驻足观看,就是盯着她的后轮,希望亲眼看看从汽车杂志上看来,带着科幻色彩描写的4WS转向姿态,无奈没一次如愿,真的特别失望,大概就是因为中国版本阉割了这个配白山市哪家医院看癫痫备吧。

可能也是因为配备过多,用力过猛,马自达的929之梦,在顶峰的第四代车型之后,走向下坡,相比之下,第五代车型就有点不知所谓。显然沿用了四代车型的线条,但又加入了一些完全不搭调的“严肃设计”,那部车显得不伦不类。最要命的是,工程师的任性,让第五代车型装备太多,成本太高,而且马自达的多品牌战略宣告失败,在“Amati”上犯了今天讴歌犯的错误,就是太过偷懒,不重新设计,不重新制定生产标准,太依赖从母品牌基础车款上换标的捷径做法,新品牌完全得不到消费者认可,大家甚至觉得莫名其妙,改不清楚这部车马自达为什么要挂这个奇怪的车标。

第五代929/AMATI

最后一代马自达929,得的豪华车的病,就是价格太高,当时在市场的售价,居然追上一部宝马5系,脑筋正常的用户都会用钱投票,所以,末代929没有豪华车的命,也顺便丢了命,仅存世一年,卒于1997年,可惜,可惜。

最后,我找到一条当年很火的粤语广告,回顾一下马自达的巅峰——第四代929的威风史吧。

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